雖然受全球經濟發展低迷的影響，眾多行業，包括能源行業，市場需求疲軟，供大于求的現狀短期內將會加劇。但是，中國市場，尤其是液化氣市場，LPG及LNG的需求和消費同比增長明顯。

　　根據海關總署數據，2016年上半年，中國LNG進口量約為1150.4萬噸，同比增長近21.2%，出現較明顯的上升走勢，扭轉了去年以來的下跌走勢。下半年中國LNG進口需求仍將延續上半年的上升趨勢。除已經建成分布在沿海10個省市的14個接收站外，按照規劃，今年全國還將有2個LNG接收站投入運營，這將進一步拉升中國LNG進口量。預計到年底，中國LNG進口量將超過2300萬噸，同比增長近20%，總量將再創歷史新高。

　　2015年中國LPG進口量首次沖擊1000萬噸，創歷史新高。中國LPG市場超越日本、韓國，重新成為驅動亞洲LPG需求增長的強大發動機。海關統計數據顯示，2016年上半年中國大陸進口液化氣787萬噸，同比增長58%。全年進口量有望將增至1400-1500萬噸。

　　全球航運咨詢機構德路里(Drewry)發布的最新LNG市場前景展望報告顯示，盡管目前LNG航運價格處于低迷水平，但該機構維持其看好LNG航運長期前景，并認為LNG運輸市場相比目前的手持訂單量，需要訂造更多船舶。根據德路里的研究，到2020年期間船東需要再訂造65艘LNG船才能滿足航運需求。

　　自去年第二季度以來，柴電雙燃料動力LNG船的現貨運價持續徘徊于30000美元/天水平，相比2012年市場最后一個高峰期跌幅達到80%，造成下降的主要原因就是強勁的船隊增長速度和疲弱的市場需求。

　　LNG船船隊規模的強勁增長與市場需求疲弱形成的反差也是LNG運價低迷的主要原因。受這一因素影響，今年前6個月新造船市場上僅有4艘LNG船訂單。與之相比，過去5年里LNG船年均訂單量達到44艘。德路里預期，新船訂單持續減弱將從2019年開始減緩LNG船船隊增長規模，而在同一時間，目前正在建設的LNG工廠將開始投產。因此，LNG航運業長期前景仍然保持強勁，而LNG船訂單量也不能只著眼于目前的市場基本面。

　　許多專家抱怨已有夠多的新船訂單了，不過，德路里首席LNG航運分析師Shresth Sharma表示，目前約有1.25億噸產能的LNG工廠正在建設，而未來還擁有更多的LNG工廠建設計劃。目前正在建造的大多數工廠均已簽署了長期協議，這也意味著未來需要更多用于運輸LNG的船舶。

　　此外，Shresth Sharma表示，在巴拿馬運河拓寬之后，到2020年期間新LNG工廠的投產也將使得船東再訂造65艘船舶，從而滿足航運需求。根據克拉克森的數據，目前LNG船訂單大約有142艘。

　　VLGC現貨運價目前已跌至過去2年以來的最低水平，與去年同期相比跌幅達到68%。數據顯示，去年共有86艘LPG船交付，總運力達到了370萬立方米，其中包括35艘7萬立方米以上的VLGC，這批VLGC總運力達到了290萬立方米。在2016年，全球LPG船交付總運力預計為540萬立方米，數量為124艘。這其中，共有48艘為VLGC，總運力為400萬立方米，將使得全球船隊規模年增長率達到19%。船舶經紀指出，2017年市場預計仍將有350萬立方米運力交付，這將使得LPG船船隊規模再增長10%。明年交付的船舶中預計將有24艘為VLGC，其總運力達到200萬立方米，占現有船隊規模的9%。

　　同時，去年新造船市場上共出現了75艘LPG船訂單，總運力為430萬立方米，其中41艘由韓國船廠接獲，16艘由日本船廠接獲，18艘由中國船廠接獲。這與2014年的97艘，440萬立方米相比，數量有所減少但總運力出現上升。去年VLGC新船訂單量達到了LPG船全部訂單規模的42%，與2014年的72%相比出現減少。

　　此外，訂單的變化也體現出業界人士對25000-69999立方米的中型LPG船需求量出現上升，在去年這一級別的新船訂單量達到25艘。而運力低于13000立方米的LPG船占據了現有LPG船船隊規模的大多數，總數達到750艘，但總運力僅為現有船隊規模的10%。VLGC船總數為204艘，雖然數量僅為現有船隊數量的16%，但總運力達到了現有船隊運力的63%。

　　在2015年，全球LPG船船隊中共有16艘船舶拆解處理，報廢總運力為100萬立方米，與2014年的26艘、140萬立方米相比有所下降。在2016年，市場新船運力的增長預計將使得拆船活動出現上升，而1000-12999立方米LPG船中，船齡在30年以上的船舶已達到了25%。

　　然而，盡管船隊出現快速增長，由于LPG運輸需求仍然保持強勁趨勢，尤其是在亞洲更為顯著，VLGC運輸有望繼續受益。

文章來源：國際燃氣網